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Daniel Ricciardo debutó con la escudería HRT en el pasado GP de Gran Bretaña y se ha adaptado rápido a la máxima categoría. El piloto australiano de 22 años se ha incorporado al equipo español a mitad de temporada 2011 de Fórmula 1 y mantendrá su asiento al menos hasta final de año. Ya se había subido al RB6 a finales del año pasado en los test de Abu Dabi y al STR7 durante varias jornadas de viernes en la primera mitad de la temporada, pero ha tenido que esperar a montarse en el F111 para competir de verdad.

En sólo tres Grandes Premios, Ricciardo ha sorprendido ya a muchos en el ‘paddock’. En cada carrera ha demostrado un mejor nivel de pilotaje y en Hungría ya logró cruzar la meta por delante de su compañero de equipo y del Virgin de Jérôme D’Ambrosio, a los que le sacó una vuelta de ventaja.

La temporada que viene seguramente ocupará uno de los dos asientos oficiales en Toro Rosso, dejando a Buemi o Alguersuari fuera de la competición y en 2013 podría ser el elegido como sustituto de Mark Webber. Aunque de momento sólo piensa en aprender sobre la pista y en lograr el mejor resultado de la historia de HRT (que sería un 12º puesto), tal y como ha reconocido en una entrevista concedida a la página web oficial de su equipo.

Pregunta: ¿Qué sabías de HRT antes de llegar al equipo?
Daniel Ricciardo: “No mucho. No conocía a ningún miembro de equipo, todos eran caras nuevas para mí. Me pasé el año pasado en Red Bull y parte de este en Toro Rosso, así que no conocía a mucha gente fuera de estos equipos. Venir aquí ha sido una experiencia nueva para mí”.

P: ¿Cómo te han acogido?
DR: “Han sido muy agradables. Silverstone no iba a ser fácil, pero me ayudaron en todo lo que pudieron. No hubo tensión y me dejaron ir adaptándome, todo el mundo me dio la bienvenida. Vi que el año pasado hubo bastantes cambios de piloto, así que supongo que estarán acostumbrados a tener uno nuevo en el coche. Me lo pusieron fácil, así que estoy agradecido”.

Preferiría haber debutado en Australia

P: La primera carrera en la historia de la F1 fue en Silverstone en 1950. Tú debutaste en el legendario circuito, ¿crees que quedará tu nombre inscrito en los anales de la historia de la F1?
DR: “Me gustaría ser recordado y ser Campeón del Mundo algún día y unir mi nombre a la lista de campeones. Eso sería un sueño y estoy seguro de que lo es para todos los pilotos que llegan a la Fórmula 1. Creo que he llegado con buena edad y estoy muy motivado para que ese sea mi objetivo a largo plazo. Fue realmente especial debutar en Silverstone, con toda la historia que rodea a este circuito. Personalmente, hubiese escogido Australia como mi primera carrera, pero siempre he dicho que si no podía ser ahí, Silverstone sería el lugar idóneo”.

P: ¿Qué consejos te han dado Colin Kolles y Geoff Willis?
DR: “He hablado un poco con Colin, pero aún no he tenido la oportunidad de pasar mucho tiempo con Geoff. Me han dado consejos y han sido bastante concisos y realistas sobre lo que esperan de mí. Me han dejado adaptarme durante las primeras carreras sin meterme demasiada presión, pero me han dicho que ya llegará. He tenido buenos resultados en categorías inferiores, por lo que me imagino que tienen fe en que, tarde o temprano, alcance el ritmo y consiga buenos resultados, que es lo que esperan de mí. Pero por ahora no me han presionado de verdad, lo cual es de agradecer. Estoy seguro de que el equipo espera …

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El pasado mes de mayo, el director técnico de Ferrari, Aldo Costa, renunciaba a su cargo debido al mal inicio de temporada de la scudería. Costa, que llevaba en el equipo desde finales de 2007, pasaba a encargarse de “nuevas responsabilidades” dentro de la compañía.

La marca italiana confirmó la reestructuración dentro del departamento técnico. Según palabras del jefe de equipo, Stefano Domenicali, había un problema interno de autoridad: “La decisión fue tomada de forma racional y por el bien del equipo, porque había un problema de autoridad. También se trata de una decisión con las miras puestas en la construcción del monoplaza de 2012, que comienza en este período, y que nos ha llevado a revisar las prioridades y metodologías”.

Ahora el equipo Mercedes GP busca la contratación del antiguo director técnico de Ferrari. Ross Brawn cree que tener menos personal que las escuderías punteras, provoca que el ritmo de desarrollo de su equipo sea más lento. Así que tras recibir el visto bueno del jefe de Daimler, Dieter Zetsche, emprendió una campaña para contratar personal, con el fin de llegar a los niveles de Red Bull, Ferrari y McLaren. (se calcula que las tres escuderías punteras, tienen unos 100 empleados más que Mercedes GP, tras la retirada de Honda).

Al no estar permitido que los ingenieros se cambien de equipo en el medio de la temporada, Aldo Costa tendrá que esperar hasta el final del campeonato si quiere fichar por el equipo de Brackley.

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Apasionante y entretenidísima carrera la del GP de Hungría disputada en el circuito de Hungaroring cabe la bellísima ciudad de Budapest; las cambiantes circunstancias de la pista, ahora mojada, ahora menos, otra vez mojada, otra vez secándose, … sacaron de quicio a los estrategas y a los pilotos, que no sabían a qué carta quedarse. El poco usado, apenas se celebran carreras en él, asfalto del circuito húngaro se transformó por momentos en una pista de patinaje, donde las derrapadas, las salidas de pista y los trompos fueron moneda de uso común y apenas si respetaron a alguien. Carrera para pilotos hábiles más que rápidos, seguros antes que veloces, inteligentes mejor que instintivos,… carrera para Jenson Button.

Hubo un momento en la carrera, más o menos hacia la mitad, en la que los monoplazas estaban ordenados por equipos: los dos McLaren, los dos Red Bull, los dos Ferrari, el Mercedes (Schumacher ya se había retirado), los dos Toro Rosso,… y parecía que así llegarían a meta debido a la diferencia de prestaciones que se apreciaba a simple vista entre unos y otros, y quizás esa imagen era la mejor fotografía del estado actual de evolución de los monoplazas; pero la aparición de unas gotas de agua, ni siquiera cabría llamarlas lluvia, sobre el circuito dieron al traste con todo en función de las diferentes reacciones que vimos entre los equipos y pilotos: los que decidieron esperar, los que siguieron montando neumáticos blandos de seco o los que se atrevieron a montar intermedios de lluvia. En esas vueltas se decidieron los puestos finales en meta y a ellas haré especial referencia en este artículo.

Recuerdo a los lectores que hoy analizo la carrera efectuada por los equipos, las prestaciones mecánicas de sus monoplazas, las estrategias de carrera y el trabajo de los mecánicos en boxes. Dejo para un segundo artículo el análisis de la labor de los pilotos, sus errores y aciertos en la pista, aún a sabiendas que la decisión de montar unos neumáticos u otros en condiciones de lluvia corresponde casi tanto al piloto como al ingeniero de pista. Y por fin, habrá un tercer artículo de análisis de la aplicación que los Jueces de Carrera hicieron del Reglamento a las diferentes situaciones vistas en el GP, dando ahora por buenas sus decisiones.

.- McLaren (1º y 4º): >>>>> Valoración: MUY BIEN

Se mostraron muy fuertes los McLaren en clasificación, pues si bien no consiguieron la pole sí ocuparon las dos posiciones siguientes en una demostración de fortaleza y preparación para las especiales características del circuito de Hungaroring. En la salida mantienen las posiciones y pronto se aprecia que Hamilton tiene mejor ritmo que Vettel, a diferencia de lo que habíamos visto en otros GP, por lo que no tarda en pasarle en la vuelta 5. Button, por su parte, mantiene perfectamente el ritmo de la cabeza y tras su primera parada en boxes vuelve a pista en 2ª posición, sólo por detrás de su compañero Lewis. En ese momento los McLaren eran los absolutos dominadores de la prueba y todo hacía pensar que llegarían a meta en 1ª y 2ª posición, y estábamos aún en la vuelta 13 de carrera.

La segunda parada en el garaje la salvan los McLaren sin preocupaciones, manteniendo las dos primeras posiciones. La primera clave de la carrera estuvo en la tercera parada; Webber entró en la vuelta 39 y montó neumáticos blandos, lo que le permitiría llegar a meta sin volver a detenerse; Hamilton entró después, en la vuelta 40, y colocó neumáticos súperblandos. Vettel entró en la 41 y su equipo le montó neumáticos blandos, igual que a Webber. Porque así estaba previsto o como respuesta al movimiento de Red Bull, en …

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La Federación Internacional de Automovilismo publicó el pasado 20 de Julio el reglamento técnico para el 2014, incluyendo los nuevos motores turbo de 6 cilindros en “V” con capacidad de 1,6 litros y limitados a 15.000 rpm, compensando la pérdida de rendimiento mediante sistemas de recuperación de energía. A pesar de que estos cambios recibieron el visto bueno de los equipos y fueron aprobados por el Consejo Mundial de los Deportes del Motor (WMSC), algunas de las nuevas normas que aparecen en el documento han sorprendido a los equipos, al no haber sido presentadas con anterioridad al Grupo de Trabajo técnico (TWG), y temen que puedan sentar un precedente para que la FIA pueda imponer normas de forma unilateral.

Una de las nuevas normas que más ha llamado la atención, ha sido la obligación de que los coches se muevan únicamente con energía eléctrica cuando se encuentren en el pit lane, con el motor y los sistemas de combustible apagados. Como consecuencia de esta norma, los coches tendrán que llevar sus propios motores de arranque para poder volver a encender el motor una vez hayan abandonado la zona de boxes. Los mecánicos tendrán que mantener sus ojos bien abiertos para controlar a los monoplazas que lleguen al pit lane (a unos 100Km/h) y que no van a poder oír. Para garantizar que los monoplazas puedan disponer de suficiente energía para entrar y salir rápidamente de la calle de boxes, la capacidad de los sistemas de recuperación de energía se ha incrementado a 120 Kw.

Fue una idea del anterior presidente de la FIA

Bernie Ecclestone cree que esta norma puede poner en peligro la seguridad de los mecánicos: “Podrían morir atropellados porque no podrán oír a los coches que vienen. La Fórmula 1 no es, en absoluto, el sitio adecuado para los motores eléctricos. Es como tener a bailarines de ballet con zapatillas de deporte. Es más cómodo, pero no funciona”.

El dueño de la Fórmula 1 también aclaró que esta norma fue impulsada inicialmente por el anterior presidente de la FIA, Max Mosley, antes de abandonar su cargo: “No podemos culpar a Jean Todt por esta norma, porque esto lo empezó Max (Mosley). Fue una idea original de Max, y es su idea es lo que se está promocionando ahora”.

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El suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha confirmado los neumáticos que se utilizarán en las próximas tres carreras, correspondientes a los Grandes Premios de Bélgica, Italia y Singapur. Para las carreras de Spa y Monza, el fabricante italiano ha decidido llevar como neumático principal el compuesto medio (con la marca blanca) y como opción, el blando (con la marca amarilla). Esta combinación ha sido la más común en las últimas carreras como Gran Bretaña.

El evento nocturno de Singapur verá el regreso de la combinación de neumáticos blando y súper blando, sin salto entre compuestos. El circuito urbano del país asiático, con sus curvas estrechas y cerradas, hace que los neumáticos blandos (con la marca amarilla) como compuesto principal, y súper blandos (con la marca roja) como opción, sean la elección más idónea. Esta misma combinación ya fue utilizada en las carreras de Mónaco, Canadá y Hungría.

Se adaptan bien a las características de los circuitos

Por su parte, el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha comentado lo siguiente: “Estamos aprendiendo más y más con cada carrera en nuestro primer año en la Fórmula 1, y perfeccionando nuestros compuestos gracias a la valiosa información que estamos acumulando. Se aproximan tres de las carreras más emocionantes de todo el campeonato, y creemos que hemos conseguido unos neumáticos que se adaptan muy bien las características de estos circuitos, que son muy distintos entre sí, pero todos igual de estimulantes”.

“Por supuesto, siempre habrá algunos factores desconocidos, como el clima, pero las elecciones que hemos hecho están diseñadas para ayudar a los equipos de maximizar su rendimiento y su estrategia de carrera”.

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Parece que el mandamás de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, no va a parar hasta conseguir que se celebre una carrera en la ciudad de Nueva York. A principios de esta temporada las negociaciones no llegaron a buen puerto: el alcalde de Nueva Jersey rechazó el proyecto al llegar a la conclusión de que este tipo de eventos no son adecuados para el Liberty State Park, y Staten Island tampoco parecía contar con una infraestructura de transportes suficiente.

Pero aún no es tarde para tener una carrera en la Gran Manzana. Este martes, los alcaldes de Weehawken y de la parte oeste de Nueva York, revelaron que se encuentran en las primeras etapas de las negociaciones con un grupo de inversores, encabezado por el ex ejecutivo de ‘YES TV’ Leo Hindery, para celebrar un Gran Premio de Nueva York en 2013.

La ciudad se vería recompensada económicamente

Una de las propuestas sería correr a lo largo de la orilla del río Hudson, con la costa y los míticos rascacielos de Manhattan creando un espectacular telón de fondo. Los dos alcaldes han declarado en un comunicado conjunto que estaban investigando la viabilidad y los potenciales beneficios económicos de organizar una carrera urbana de Fórmula 1 en Nueva Jersey: “En estos tiempos de incertidumbre económica, cada fuente de ingresos, directos o indirectos, es de vital importancia. Tener nuestra propia carrera de Fórmula 1 puede ser un impulso muy positivo para nuestros ciudadanos“.

“Dicho esto, tenemos que asegurarnos de que los beneficios derivados del privilegio de tener estas carreras se distribuyan equitativamente, y de que no se utilice el dinero de los impuestos. El grupo inversor ya nos ha dicho que nuestra ciudad se vería compensada sustancialmente”.

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El objetivo de Thesan Capital desde su llegada a HRT ha sido muy claro: españolizar al equipo y llenarlo de nombres conocidos que llamen la atención de las grandes empresas de nuestro país. Conseguir un gran patrocinador parece algo vital para la permanencia del equipo en la Fórmula 1 y en eso están trabajando.

La empresa sabe que algo que llamaría mucho la atención de los potenciales ‘sponsors’ sería tener un piloto español corriendo para ellos y por eso desde el primer momento contactaron con Javi Villa. El piloto asturiano estaría encantado de correr en la Fórmula 1 en la temporada 2012, pero el proyecto de HRT debe ser serio y con un mínimo de garantías para que se decida a dar el salto.

“Los quiero escuchar. La Fórmula 1, sea mejor o peor, siempre será la Fórmula 1, pero me gustaría poder estar en un proyecto serio, en unas condiciones en las que pueda aportar y ayudar realmente al equipo, y puedan aportarme también a mi”, dijo Villa en declaraciones al podcast ‘Keep Pushing‘, medio especializado en F1.

No le han presentado todavía el proyecto de 2012

Quiere tomarse las cosas con calma, pensarlo bien y tomar la mejor decisión posible, ya que hasta el momento HRT no le ha presentado un proyecto serio: “No hay un proyecto, no hay nada claro, poco más de lo que se pudo ver en la prensa y todo lo que se movió, que muchas veces es más que lo que uno sabe desde dentro”.

“Sí me motivaría, sí me gustaría poder dar ese paso. Yo creo que tuve la suerte de poder rodar en la Fórmula 1 con BMW en su momento, sino posiblemente estaría con mucha más ansia de poder subirte. Fueron muchos años peleando en el automovilismo, en la GP2, por llegar a la F1 y si nunca hubiera tenido esa oportunidad de rodar, a lo mejor, estaría mucho más ansioso y no mirando a un proyecto de futuro, un proyecto a largo plazo. Me gustaría poder tener la oportunidad de hacer una temporada completa y disfrutarla, con unas condiciones un poco coherentes“, aseguró.

Seguir en el WTCC también sería una buena decisión

Pero Javi, actualmente compitiendo en el Mundial de Turismos (WTCC), tiene sobre la mesa una oferta de BMW para correr en el equipo oficial la temporada que viene, lo que le daría muchas opciones de luchar por un título importante. “Por otro lado está también un proyecto de gran futuro en el Mundial de Turismos… Para tomar una decisión, tengo que pensarlo fríamente y ojalá que todo sea este problema: debatir entre dos campeonatos del mundo, que no creo que todos lo puedan hacer“, dijo.

Y es que su debate interior no debe de estar siendo nada sencillo: “Estar en la Fórmula 1 en una situación realmente difícil o buscarte un futuro y pelear por ser Campeón del Mundo en un campeonato que está en pleno crecimiento“. Aunque aseguró que BMW no le ha puesto problemas para marcharse y que incluso podrían repescarle si su aventura en la F1 no funcionase: “Comprenden un programa así y estarían encantados de que pudiera pasar una temporada como mínimo en Fórmula 1.”

El joven piloto no quiso contestar (por razones obvias) a la pregunta de si le veríamos subido al HRT en los entrenamientos libres del próximo GP de Bélgica, pero sí dejó claro que le gustaría poder empezar a trabajar ya con la escudería española. “Está la cosa por ver. Estamos en agosto, en un parón tanto para la Fórmula 1 como para el Mundial de Turismos. Después del verano hay mucho más tiempo y habrá que ver cómo se desarrolla la situación. Yo estaría encantado de poder empezar con ellos, de empezar a trabajar, aunque sea simplemente aportar lo posible y poder probar el coche …

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Las decisiones de los comisarios durante el Gran Premio de Hungría están dando que hablar, dos días después de la carrera en Hungaroring. Di Resta tuvo que salirse de la pista para evitar a Lewis Hamilton, que estaba girando el coche después de dar un trompo, y los comisarios decidieron sancionar al piloto de McLaren con un ‘drive-through’. En medio de la polémica acerca de si la sanción a Hamilton fue justa o no, ahora es Jarno Trulli el que critica a la FIA por no haber penalizado al piloto mexicano de Sauber, Sergio Pérez, al saltarse la chicane y recuperar así la posición.

“Esta vez me toca a mí quejarme a la FIA, a pesar de que tuve que retirarme casi inmediatamente. En la salida tuve que ocuparme de tres incidentes que ocurrieron delante de mí, y que me relegaron a la parte de atrás. Entonces llegó Pérez con su absurda manera de comportarse y todo se acabó. Él era extrañamente lento, más que mi Lotus. Lo superé dos veces y, para recuperar su posición, se saltó la chicane. El reglamento es claro como el agua, tenía que apartarse y devolverme la posición. Pero eso no le importó, y continuó delante de mí“.

“Fue una grosería y demostró un desconocimiento de las reglas único, pero me pregunto por qué la FIA no tomó ninguna medida. ¿Para qué están ahí? ¿Adónde estaban mirando? Entiendo por qué un niño puede “hacerse el sueco”, pero los comisarios tenían que intervenir. Yo podía adelantarle sólo en el sector más lento, pero no así. Me retrasó y arruinó mi carrera antes de que mi motor dijese basta, como en Silverstone, y me obligase a retirarme. Mi mensaje es claro: Sólo hay un reglamento y es el mismo para todos, no sólo para los que van por delante, si no también para la gente del fondo de la parrilla”.

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El antiguo jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, se volvió a pronunciar acerca de los continuos rumores que le sitúan en un futuro no muy lejano como miembro del equipo Ferrari. Recientemente se comentaba la posibilidad de que ya hubiese firmado con la Scuderia como consultor, con vistas a reemplazar a Stefano Domenicali como jefe del equipo cuando la prohibición por el ‘crashgate’ expire en 2013.

El magnate italiano confesó en declaraciones a Onda Cero tras la celebración del pasado Gran Premio de Hungría su deseo de que esto se pueda hacer realidad: “Ojalá, con mucho gusto. En la vida nunca se sabe, vamos a ver. De todas maneras, hablo con Fernando muy a menudo. Espero que Ferrari le dé un buen coche y que el año que viene pueda competir para ganar el Mundial.”

Briatore consideraría “estupendo” ser el nuevo jefe del equipo de Maranello, destacando sin embargo que “Domenicali es un amigo, una buena persona, un buen manager. Luca Cordero di Montezemolo es una persona excepcional. Para mí es suficiente seguir a Fernando y verle cada domingo. Soy un tifoso de Ferrari, pero en la vida nunca se sabe, puede pasar de todo. Creo que Fernando podrá ganar el Mundial con Ferrari también sin Flavio Briatore.“

“Si Fernando pilotase un Red Bull ganaría con una diferencia enorme”

Trabajar junto a Fernando Alonso es algo que apasiona al italiano, quien afirma además tener una gran amistad con el bicampeón del mundo, a quien considera “no sólo un gran piloto, sino un chico normal, muy modesto, muy sincero.”

“Cuando trabajas con un campeón como él, todo es muy fácil”, reconoce, para posteriormente alabar su talento y su calidad: “Es uno de los pocos grandes junto a Senna, Prost y Schumacher. En los últimos veinte años hubo pilotos fenomenales y Fernando es uno de ellos.” Actualmente, considera, “hay cinco o seis pilotos muy buenos y Fernando es el mejor. Si Fernando pilotase un Red Bull ganaría con una diferencia enorme.”

El piloto español y el alemán Michael Schumacher han coincidido en numerosas ocasiones en pista, donde también se han jugado victorias codo a codo, e incluso un título en la temporada 2006. Para Briatore, ambos “son dos pilotos totalmente diferentes. Fernando es un poquito mejor, porque cuando Michael tiene presión falla mucho, mientras que Fernando cuando tiene más presión aumenta su concentración.“

Es por eso que Flavio vería con buenos ojos que Fernando pudiese batir los récords establecidos por el ‘kaiser’ en la categoría: “Espero que sí, porque Fernando merece ser el mejor piloto de la historia. Ha decidido quedarse en Ferrari hasta terminar su carrera y espero que Ferrari le dé un coche para que Alonso pueda ganar más títulos que Schumacher.”

Ante la celebración del Gran Premio de Hungría, Briatore no pudo evitar el recuerdo de aquella primera victoria del piloto asturiano en el año 2003 en el circuito de Hungaroring: “Cuando ganamos la primera carrera en Budapest fue un gran día: lo que había imaginado se había convertido en realidad. Cuando Alonso ganó en Hungría fue un día especial y excepcional. Un día que voy a guardar en mi mente para siempre.”

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Los últimos trabajos para tener listo el Buddh International Circuit de cara al GP inaugural de India ya se han puesto en marcha. Aunque la última inspección por parte de la FIA estaba programada para la primera semana de agosto, este martes se ha hecho público el retraso de dicha fecha al 1 de septiembre. El Grupo Jaypee tiene a miles de operarios realizando trabajos contrarreloj para tener todo listo a tiempo.

El presidente de la Federación de Clubes Automovilísticos de India, Vicky Chandhok, comentó que “hemos estado enviando informes a la FIA cada quince días y están completamente satisfechos con los progresos. En realidad, la inspección final estaba programada para la primera semana de agosto, y la pista estaba preparada para ello, pero el director técnico de la FIA, Charlie Whiting, confirmó que vendrá a Nueva Delhi el 31 de agosto.”

La última capa de asfalto se aplicará a mediados de septiembre

Todas las instalaciones parecen estar a punto de completarse, algo que se conseguirá a tiempo antes del 30 de octubre, fecha de la primera carrera en el país indio, y la última capa de asfalto se dará a mediados del próximo mes, como comentó Chandhok: “Lo básico de la pista está listo, con los pianos y las barreras de protección colocadas.”

“La FIA nombró a consultores alemanes que están en la pista dando consejos a los promotores para aplicar la capa final de asfalto alrededor de 45 días antes del evento. Posteriormente se albergará un evento del ‘JK Tyre National Racing Championship’ para comprobar la operatividad del circuito”, explicó.

De cara a la temporada 2012, todavía no se sabe con certeza qué posición ocupará India en el calendario, ya que las últimas informaciones apuntan a un posible desplazamiento a la primera mitad del año, con Baréin y EE.UU. siendo movidos hacia la parte final del mismo.

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El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, dejó unas palabras de aliento para la Scuderia poco después de iniciar el parón veraniego, en el que durante dos de las próximas cuatro semanas, los equipos están obligados a mantener cerradas sus fábricas. El italiano aprovecha estos primeros días de vacaciones para ponerse al día con el jefe del equipo para evaluar la primera parte de la temporada, la organización, sus programas y proyectos futuros, tanto a corto como a largo plazo.

Con todo ello en mente, Montezemolo convocó en la mañana de este martes a Stefano Domenicali, Pat Fry y Luca Marmorini. Durante el debate en profundidad, todos ellos explicaron a Luca el programa de desarrollo a cotro plazo para el 150º Italia, con el cual se llevarán nuevas evoluciones de cara a la próxima carrera en Spa-Francorchamps el 28 de agosto.

Cree que Ferrari será protagonista en las próximas carreras

“Puedo ver el espíritu adecuado en el equipo después de un inicio de temporada muy complicado”, comentó Montezemolo a la web del equipo italiano. “Domenicali y su grupo parecen tener mucha determinación, y están concentrados por completo en sus misiones para la segunda parte del año, que estoy seguro que verá como Ferrari interpreta un papel de jugador clave. Espero que consigamos victorias que añadir a la importante, e históricamente muy significativa, victoria conseguida en Silverstone.”

En la reunión se debatieron además los planes y el estado actual del diseño del monoplaza del próximo año, y también se echó un vistazo a la situación global de la Fórmula 1, su organización y el reglamento. En esta delicada fase que atraviesa el deporte, Ferrari asegura que “analizará en profundidad ciertos asuntos, de manera adecuada, siendo consciente de su papel central en el mundo del automovilismo.”

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